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武汉将投951亿在2020年建成长江航运

2019年06月24日  来源:昆明租房网

武汉将投951亿在2020年建成长江航运中心

昨日获悉,我市将投资近千亿,在16年内建成国际功能的长江中游航运中心。

长江航运干线全长2838公里,素有“黄金水道”之称,是世界内河运量最大的通航河流,其中1037.8公里在中游的湖北境内,省会武汉更是两江交汇,得天独厚,上个世纪初已成为国内仅次于上海的第二大国际口岸城市。

2004年,湖北首次提出建设“武汉长江中游航运中心”的战略构想。截至目前,以武汉新港为核心,武汉城市圈为依托,长江中游经济带为支撑的武汉长江中游航运中心蓝图初现。

未来,我市将投入951亿元用于港航基础设施、产业支撑能力提升等50个项目建设,至2020年基本建成具有国际功能的长江中游航运中心,2025年集装箱吞吐能力达1000万标箱,形成连接国内外市场,具有国际功能的江海直达型内河航运中心。

建成后的武汉长江中游航运中心汇集集装箱运输、船舶制造、航运综合服务、物流及贸易、航运科技与教育、信息服务等六大基地,以及集水运交通、物资集散、港口经济等三大枢纽为一体。

武汉新港管委会先容,当前,武汉长江中游航运中心正在建设阳逻港综合保税园区,构筑临港开放平台;建设武汉航运交易所,构筑航运交易平台;建设陆地港,构筑 港口功能延伸服务平台;建设航运公共信息交换中心,构筑信息联通共享保障平台;集聚发展航运要素,构筑航运产业“特区”;整合发展市场主体,培育壮大龙头企业。

据荆楚报道5月4日,从武汉市政府常务会议获悉,近期编制的《武汉长江中游航运中心核心区建设规划及近期实施计划》让武汉建设具有国际影响力的内河航运中心的“蓝图”更加明晰。

“九省通衢”的武汉是国家一类对外开放口岸,也是内陆最大的造船基地,港航科教资源实力居全国前列。据悉,武汉打造长江中游航运中心作为协调呼应长江上、下游航运的重要纽带,是长江经济支撑带建设的重要环节、湖北中部崛起的重要增长极和武汉国家中心城市建设的重要内容。

“亿吨大港、千万标箱”。按照航运中心发展战略和建设规划,到2020年,武汉港口吞吐能力达到3.5亿吨,集装箱吞吐能力达到550万标准集装箱。到2025年,港口吞吐能力达到5亿吨,集装箱吞吐能力达到1000万标准集装箱。

当前,武汉长江中游航运中心重点以“四平台、一特区、一主体”建设,即:建设阳逻港综合保税园区,构筑临港开放平台;建设武汉航运交易所,构筑航运交易 平台;建设陆地港,构筑港口功能延伸服务平台;建设航运公共信息交换中心,构筑信息联通共享平台;集聚发展航运要素,构筑航运产业“特区”;整合发展市场 主体,培育壮大龙头企业。

2020年建成后的武汉长江中游航运中心,汇聚集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信息服务基地等六大基地,以及水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等三大枢纽为一体。

据悉,武汉新港经过四年建设,已成为长江中上游首个“亿吨大港”和中部地区对外开放的“水上门户”,到2020年将成为长江中游航运中心。

目前,武汉正逐步成为中西部地区外贸货物的“出海口”。武汉阳逻港是目前唯一试行启运港退税政策的内河港口,川、渝、湘及豫、陕等省市的外贸集装箱从这里中转。今年,将积极参与国家“海上丝绸之路”建设,推动开通武汉-越南-泰国集装箱近洋航线。

延伸阅读

依据国务院2011年初印发《关于加快长江等内河水运发展的意见》,由湖北省交通运输厅组织编制的《武汉长江中游航运中心总体规划纲要》获湖北省政府正式批准实施。

按照规划总体目标,至2030年,湖北省将全面建成基础设施体系完善、支撑保障高效运转、港航要素高度聚集、港口航运和相关产业发达,具有较强区域辐射能力和产业支撑能力的现代化长江中游航运中心。届时,将建成以武汉新港为主体的区域性集装箱和大宗散货枢纽港口,集装箱吞吐量达到800-1000万TEU,形成以武汉市为主要依托的现代航运服务中心。

根据规划纲要定位,武汉长江中游航运中心将实施多式联运物流枢纽、现代航运服务中心、对外开放水上门户、沿江产业开发平台“四大战略”。打造以武汉新港和武汉城市圈为主要依托,打造基础支撑、港航服务和关联产业“三大体系”。

在分阶段实现目标方面,计划于2015年形成武汉长江中游航运中心基本架构,实现主要港口规模化、港区专业化建设,进一步改善长江中游航道条件,使武汉以下航道水深达4.5米;2020年初步建成武汉长江中游航运中心,形成集装箱、大宗散货作业区全面规模化、专业化发展,集装箱泊位吞吐能力达400万TEU左右,基本建成“一轴一圈一”航道,以武汉新港空港综合保税区、航交所为主要依托的航运中心核心功能区和航运服务集聚区及长江中游航运总部基地。

2011年,国务院 出台《关于加快长江等内河水运发展的意见》,将内河水运上升为国家战略,提出建设武汉长江中游航运中心的要求,为湖北强化功能、优化结构提供了难得的发展 机遇。特别是中共中央总书记习大大视察武汉新港时,作出“长江流域要加强合作,充分发挥内河航运作用,发展江海联运,把全流域打造成黄金水道”的重要指 示,为武汉长江中游航运中心建设指明了方向。

2014年3月,在李总理总理的政府工作报告中明确提出,依托长江黄金水道,建设长江经济带,这也标志着长江经济带建设上升为国家战略,依托长三角城市 群、长江中游城市群、成渝城市群,做大上海、武汉、重庆三大航运中心,推进长江中上游腹地开发,这将给武汉长江中游航运中心带来难得的发展机遇。

武汉长江中游航运中心已成为推动长江全流域经济可持续发展的关键节点和战略要地,也是促进湖北中部崛起、建设武汉国家中心城市的新增长极和重要支撑。

武汉作为长江中游的最大枢纽城市,在上个世纪初已成为中国仅次于上海的第二大国际口岸城市,港口基础设施综合规模良好,集装箱核心港区优势明显,规模居长 江中上游首位;货轮经长江可直达香港、台湾、韩国、日本及东南亚的越南、泰国等地,“江海直达”集装箱班轮直达洋山可与欧、美航线直接对接转运,航线延伸 和辐射区域居长江中上游首位。

武汉具有内陆最大的造船基地,拥有10家船舶设计研究院所,9家水运规划设计、工程建设企业,航运科研类单位共达16家。以武汉理工大学为代表的19家航运人才培养高等院校和培训中心,每年培训各类航运人才2万余人次,居全国前列。

经过多年的发展,武汉建设辐射中上游地区的长江中游航运中心具有无可比拟的优势。

同时,武汉长江中游航运中心建设与发展也面临着综合运输体系衔接不畅、港航及相关产业集约化发展整体水平不高、航运服务产业发展不够,规范化、规模化的市 场体系尚未形成;以及航运中心国际化程度不高,辐射力和影响力不够等问题与挑战。当前支撑和加快武汉长江中游航运中心建设,助推长江全流域打造“黄金水 道”正逢其时。

乘势而上 大手笔编织航运枢纽

武汉长江中游航运中心以“亿吨大港、千万标箱”目标,以完善、提升航运中心产业集群为重点,以产业支撑、产业集聚和产业升级为突破口,实现航运服务水平大 提升、港航基础设施功能大提升、航运核心要素和产业支撑能力大提升、航运资源配置能力大提升。重点抓好“四平台、一特区、一主体”建设:

——建设阳逻港综合保税园区,构筑临港开放平台。今年以来,湖北省政府已向国务院正式报送了申请设立武汉新港空港综合保税区的请示,即将进入部委审查会签 环节,将全面启动阳逻港综合保税园区建设。园区项目总投资24.4亿元,其中:一期项目前期工作已启动,计划2014年6月份正式开建,投资8.03亿 元,用于园区道路、场平、围、海关卡口、查验库等建设。充分发挥园区对服务长江流域进出口企业保税退税、对中部腹地进口物资分拨配送等功能,积极探索融 资租赁和结关延伸服务,促进进出口贸易和集装箱量增长,提高区域外向型经济发展竞争力,将阳逻港园区打造成为功能完备、制度和环境与国际接轨、高端服务业 集聚的临港开放平台。

——建设武汉航运交易所,构筑航运交易平台。航运交易所是航运中心的重要功能性项目,是港口城市贸易、金融、航运互动的重要基础。鉴于航交所开展工作涉及 不同区域、部门和市场主体,协调难度大,有必要提升、调整航交所建设单位层级,创新体制机制,改革组织形式,协调长江航务管理局及长江海事局、中国船级社 武汉分社等流域性行业管理部门共同参与,建设服务于全流域的武汉航运交易所。发挥武汉位居中游承上启下的作用,开展航运金融和货物交易综合服务,通过汇聚 交易数据,发布航运指数,为构建长江航运市场中心提供基础平台。

——建设陆地港,构筑港口功能延伸服务平台。陆地港是具备一定港口功能的货物集散基地和喂给港,对于增强港口服务和辐射功能,提升港口腹地竞争力具有重要 意义。在湖北“一主两副”经济框架中,宜昌市三峡枢纽港通过“宜汉”航线与阳逻枢纽港建立了良好联系,目前,武汉新港襄阳陆地港选址和建设投资单位的整合 组建等前期工作已经启动。将会同襄阳市推动襄阳陆地港具备报关、报检等口岸功能,形成以襄阳为中心,带动十堰、河南南阳、陕西商洛等地区的离港货物集散中 心。按照陆地港布局规划,将以武汉阳逻港为中心,以500公里为布局建设区,以1000公里为功能辐射区,进行跨省域陆地港战略布局,逐步形成覆盖湖南、 河南、江西、安徽等中西部地区,布局合理、定位明确、高效便捷的武汉新港陆地港络。

——建设航运公共信息平台,构筑信息联通共享保障平台。为适应现代港、国际港、枢纽港建设要求,解决港航企业与管理部门之间缺乏数据共享、通关效率低下、 物流成本高等问题,已全面启动了武汉新港公共物流信息平台建设工作,计划建设一个EDI数据交换中心,六大应用体系以及22个子应用系统。目前,已完成一 期工程,今年正在实施二期工程。系统整合了港口、航运、海关、检验检疫等相关机构的信息,建设航运公共信息平台,实现航运数据全程高效传输,推动航运经济 的信息化管理。适时将此平台提升为公共平台,面向社会提供增值服务,实现与上海、重庆等数据交换平台的联。

——集聚发展航运要素,构筑航运产业“特区”。抢抓武汉市推进“大光谷、大车都、大临空、大临港”四大工业板块建设契机,在1280平方公里大临港经济区 范围内,将七龙湖核心区建设成为航运产业“特区”。该片区规划面积28平方公里,紧邻阳逻集装箱核心港区,与花山港区、鄂州三江港区隔江相望,四周分布武 汉主要物流、电商基地,对外辐射力很强。区域内拟集中布局新港海关、商检、金融、物流中心等机构,集聚航交所、临港综合保税区、航运企业总部、船舶研发培 训基地设施,发展航运市场、航运综合服务、航运研发和供应链与物流集成服务等功能。

——整合发展市场主体,培育壮大龙头企业。当前,湖北地区港航企业尚未形成有区域影响力的实体经济,无法适应航运中心建设的需求

,对比上海港、南京港、重 庆港等集约化规模经营的现状,急需有效整合省内相关港航资源和市场主体,组建集团企业,加速与资本市场对接,构建统一的运营平台和投融资平台。积极推动集 团企业加快整合并力争上市融资,壮大港航企业资本规模,提升盈利能力。引导运输企业向现代临港物流企业转型,支撑港航企业延伸服务链,向区域物流经营人转 变,深化港口航运与现代物流的融合。合理引导民营资本参与航运建设,引入竞争机制。

到2020年,武汉长江中游航运中心港口吞吐能力达到3.5亿吨,集装箱吞吐能力达到550万TEU。到2030年,港口吞吐能力达到5亿吨,集装箱吞吐 能力达到1000万TEU。武汉长江中游航运中心最终建成汇聚集装箱运输基地、船舶制造基地、航运综合服务基地、物流及贸易基地、航运科技与教育基地、信 息服务基地等六大基地,以及水运交通枢纽、物资集散枢纽、港口经济枢纽等三大枢纽为一体,具有国际影响力的内河航运中心。

夯实基础建设

集聚产业能量

自2008年以来,推动以武汉为核心的新港区域临港经济发展步入快车道,多式联运综合物流枢纽初步构建,通航领域不断拓展,港口吞吐量大幅提升,航运要素市场积极培育,口岸服务功能有效提升,湖北港航面貌发了新的显著变化,为武汉长江中游航运中心建设奠基了基础。

——港航基础设施建设加速推进。基础设施建设是武汉新港发展的重要支撑,四年来,武汉新港港航基础设施项目共计95个,总投资399亿元,完成投资125 亿元,是“十一五”期间港口基础设施建设投资总额的2.2倍,相继建成投产了阳逻港二期、三期工程、武船双柳基地等一大批港航产业项目。今年,白浒山港区 花山作业区及汉南港、金口港均已先后开港。

——枢纽港集聚功能显著提升。在近年来全球港航业不景气的形势下,武汉新港货物吞吐量连年保持两位数增长,2010年成为长江中上游首个“亿吨大 港”,2013年完成1.32亿吨,占全省的50.76%;集装箱吞吐量从2009年的56.46万标箱跃升至2013年的85.28万标箱,平均增幅 12.88%。今年一季度,集装箱吞吐量增幅提升到21.32%,创历史新高。

——核心港辐射功能明显增强。武汉至上海洋山港“江海直达”航线已逐步成为长江干线运输品牌。泸州—武汉、宜昌—荆州—武汉、武汉至台湾等集装箱快班运行 良好。武汉至长江中上游地区集装箱铁水联运项目启动试运营。川、渝、湘及豫、陕等省市的国际集装箱从武汉阳逻核心港的中转量持续攀升,中转箱占比由 2009年的不足10%提高到2013年的34.81%。今年,又积极参与国家与东盟“海上丝绸之路”建设,推动开通武汉泰国集装箱近洋航线,使 武汉逐步成为中西部地区对台湾地区及东盟国家贸易的稳定“出海口”。

——航运综合服务体系日趋完善。四年来,依托“武汉新港”招商引资平台,武汉、鄂州、黄冈、咸宁四市共签订港口、集疏运及产业物流园区项目282个,签约 金额3751亿元。古龙、金口、纱帽等临港产业园及阳逻、花山、咸嘉等临港新城初具规模,生产要素向长江沿岸集聚,临港经济加速发展。武汉阳逻港成为唯一 试行启运港退税政策的长江沿线港口。武汉新港公共物流信息平台一期——站群和上招商平台项目建成并试运行。武汉新港空港综合保税区有望年内获批。

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